Máy khai thác Phụ tùng Phanh đĩa cho Palăng mỏ ma sát đa dây

Máy khai thác Phụ tùng phanh đĩa cho Palăng mỏ ma sát đa dây

1.Thiết bị phanh đĩa dòng TS mớitrong phụ tùng máy khai thác mỏcó các đặc tính kỹ thuật sau:

(1) Sử dụng phanh đĩa phía sau xi lanh để tránh đĩa phanh ô nhiễm dầu thủy lực.

(2) Mạch dầu chính sử dụng hệ thống mạch dầu tích hợp tích hợp để cung cấp dầu cho từng phanh nhằm giảm rò rỉ dầu.

(3) Đường ống bên ngoài sử dụng ống cán mịn và mối nối tay áo để thực sự đạt được mối hàn bằng không.

(4) Việc sử dụng guốc phanh bảo vệ môi trường không amiăng.

(5) Bề mặt tiếp xúc của phanh được mạ niken.

2. Dòng TP1-vận thăngCác thông số kỹ thuật:

3. Lưu ý sử dụng và bảo dưỡng phanh đĩa của palăngtrong phụ tùng máy khai thác mỏ, các lỗi thường gặp và cách xử lý

(1) Má phanh không được dính dầu, đĩa phanh không được sử dụng dầu để không làm giảm hệ số ma sát của má phanh, ảnh hưởng đến lực phanh;

(2) Thường xuyên kiểm tra khe hở guốc phanh trong điều kiện sử dụng bình thường.Nếu độ hở của má phanh vượt quá 2 mm, hãy điều chỉnh kịp thời để tránh ảnh hưởng đến lực phanh;

(3) khi sử dụng trọng lượng lớn trong mỏ, không thể dựa vào phanh cơ học, điều này sẽ làm cho đĩa phanh nóng lên, một khi có trường hợp khẩn cấp sẽ ảnh hưởng đến mô-men xoắn phanh, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng, vì vậy nên sử dụng phanh động .

(4) Khi thay guốc phanh, chú ý ấn chặt guốc phanh.Nếu kích thước không đạt yêu cầu cần sửa chữa.

(5) Trong hoạt động bình thường của vận thăng, nếu phát hiện xi lanh thủy lực phanh bị rò rỉ dầu, vòng đệm phải được thay thế kịp thời;

(6) Khi sửa chữa đĩa phanh, nên tách thùng chứa ở đáy giếng hoặc thùng ở đầu giếng (thùng rỗng), hoặc nâng hai thùng lên trạng thái cân bằng ở giữa để bảo dưỡng, và một hoặc hai phanh nên ở trạng thái phanh trong quá trình bảo trì.

(7) Độ nhám của đĩa phanh không đủ, mặt cuối của đĩa phanh bị lệch sẽ làm guốc phanh bị mòn nhanh hơn, do đó nên nạp vào đĩa phanh;

(8) Palăng dây đơn do ống lót ổ trục ổ trục chính bị mòn do kênh dẫn hướng trục lớn của đĩa phanh, sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn của guốc phanh, nên sửa chữa ống lót ổ trục ổ trục chính;

(9) Khi phát hiện máy nâng đang hoạt động bình thường nới lỏng phanh từ từ, nên sử dụng van xả để xì hơi;

(10) hàng năm hoặc sau khi tác động phanh 5 * 10 lần, nên kiểm tra nhóm lò xo bướm;

Phương pháp kiểm tra: Đầu tiên, phanh ở trạng thái phanh hoàn toàn và dầu áp suất được đổ dần vào bình thủy lực, để áp suất trong xi lanh thủy lực của phanh tăng dần.Từng phanh được nhả lần lượt dưới các áp suất khác nhau và áp suất nhả của các guốc phanh khác nhau được ghi lại.Chênh lệch giữa áp suất dầu cao nhất và áp suất dầu thấp nhất không được vượt quá 10% áp suất làm việc tối đa.Nếu không, nên thay thế lò xo bướm trong phanh có áp suất dầu thấp nhất;

(11) cải tiến phương pháp liên kết guốc phanh và bảng lót: trước đây, nhà máy đã kết nối guốc phanh và bảng lót bằng sáu vít đồng, không chỉ làm giảm diện tích tiếp xúc và giảm tuổi thọ của guốc phanh, đồng thời Vít lỏng lẻo trong quá trình sử dụng rất dễ gây ra hiện tượng trầy xước đĩa phanh, hiện trường để xem đề xuất loại chèn, mặt phẳng vào phụ cấp đường may của miếng đệm má phanh bên trong bảng lót,

(12) Các lỗi thường gặp và cách xử lý

1) Phanh không mở: nguyên nhân là do trạm thủy lực không có áp suất dầu hoặc áp suất dầu không đủ, cần kiểm tra trạm thủy lực;

2) Phanh không phanh được: nguyên nhân có thể do ga thủy lực bị hỏng hoặc phanh bị bó cứng.Trạm thủy lực và phanh nên được kiểm tra để sửa chữa

3) Thời gian phanh lâu, quãng đường trượt dài, lực phanh nhỏ có thể do:

A. Sử dụng quá tải, quá tốc độ

B. Khe hở guốc phanh quá lớn

C. Dầu phanh và guốc phanh

D. lò xo bướm bị lỗi, tìm hiểu nguyên nhân và biện pháp xử lý

4) Má phanh mòn không đều và mòn nhanh: nguyên nhân là do má phanh không được lắp đúng cách, đĩa phanh quá lớn hoặc trục chính quá lớn.Tìm ra lý do và đối phó với chúng tương ứng

5) Phanh lỏng và phanh chậm, nguyên nhân như sau:

A. Không khí trong hệ thống thủy lực

B. Khe hở guốc phanh quá lớn

C. Hư hỏng vòng đệm, tìm nguyên nhân và sửa chữa