Phụ tùng máy khai thác tời mỏ TP1 với phanh đĩa trạm thủy lực

Phụ tùng máy khai thác tời mỏ TP1 với phanh đĩa trạm thủy lực

1. Mô tả sản phẩm phanh đĩa của Palăngtrong phụ tùng máy khai thác mỏ

Hệ thống nâng hạ là cổ họng của quá trình sản xuất mỏ, và thiết bị phanh là hệ thống đảm bảo an toàn cuối cùng và quan trọng nhất của vận thăng, và hình thức thực hiện chính của nó là phanh đĩa.Trong quá trình khai thác mỏ, má phanh đĩa và đĩa phanh thường xuyên ma sát để điều khiển hoạt động bình thường của vận thăng, một khi guốc phanh bị hỏng sẽ dẫn đến tai nạn nghiêm trọng cho vận thăng.Phanh đĩa được sử dụng cho phanh làm việc và phanh khẩn cấp trong tời mỏ, và việc truyền động và điều khiển của nó được hoàn thành bởi một trạm thủy lực riêng biệt.Phanh có thể thay thế chức năng của thiết bị khóa, mỗi phanh được trang bị van chặn, khi sửa chữa phanh có thể tiến hành từng cái một.Phanh đĩa bao gồm guốc phanh, lò xo đĩa, các bộ phận thủy lực, tấm lót với xi lanh, vòng đệm và thân phanh.Nó được cung cấp bởi một lò xo bướm và được giải phóng bằng dầu áp suất từ ​​một trạm thủy lực.

2. Thiết bị phanh đĩa dòng TS mớitrong phụ tùng máy khai thác mỏcó các đặc tính kỹ thuật sau:

(1) Sử dụng phanh đĩa phía sau xi lanh để tránh đĩa phanh ô nhiễm dầu thủy lực.

(2) Mạch dầu chính sử dụng hệ thống mạch dầu tích hợp tích hợp để cung cấp dầu cho từng phanh nhằm giảm rò rỉ dầu.

(3) Đường ống bên ngoài sử dụng ống cán mịn và mối nối tay áo để thực sự đạt được mối hàn bằng không.

(4) Việc sử dụng guốc phanh bảo vệ môi trường không amiăng.

(5) Bề mặt tiếp xúc của phanh được mạ niken.

3. TP1- sê-rivận thăngCác thông số kỹ thuật:

4. Lưu ý sử dụng và bảo dưỡng phanh đĩa của palăngtrong phụ tùng máy khai thác mỏ, các lỗi thường gặp và cách xử lý

(1) Hàng năm hoặc sau khi tác động phanh 5 * 10 lần, nên kiểm tra nhóm lò xo bướm;

Phương pháp kiểm tra: Đầu tiên, phanh ở trạng thái phanh hoàn toàn và dầu áp suất được đổ dần vào bình thủy lực, để áp suất trong xi lanh thủy lực của phanh tăng dần.Từng phanh được nhả lần lượt dưới các áp suất khác nhau và áp suất nhả của các guốc phanh khác nhau được ghi lại.Chênh lệch giữa áp suất dầu cao nhất và áp suất dầu thấp nhất không được vượt quá 10% áp suất làm việc tối đa.Nếu không, nên thay thế lò xo bướm trong phanh có áp suất dầu thấp nhất;

(2) Cải tiến phương pháp liên kết guốc phanh và bảng lót: trước đây nhà máy đã kết nối guốc phanh và bảng lót bằng sáu vít đồng, điều này không chỉ làm giảm diện tích tiếp xúc mà còn làm giảm tuổi thọ của guốc phanh và đồng Vít lỏng lẻo trong quá trình sử dụng rất dễ gây ra hiện tượng trầy xước đĩa phanh, hiện trường để xem đề xuất loại chèn, mặt phẳng vào phụ cấp đường may của miếng đệm má phanh bên trong bảng lót,

(3) Các lỗi thường gặp và cách xử lý

1) Phanh không mở: nguyên nhân là do trạm thủy lực không có áp suất dầu hoặc áp suất dầu không đủ, cần kiểm tra trạm thủy lực;

2) Phanh không phanh được: nguyên nhân có thể do ga thủy lực bị hỏng hoặc phanh bị bó cứng.Trạm thủy lực và phanh nên được kiểm tra để sửa chữa

3) Thời gian phanh lâu, quãng đường trượt dài, lực phanh nhỏ có thể do:

A. Sử dụng quá tải, quá tốc độ

B. Khe hở guốc phanh quá lớn

C. Dầu phanh và guốc phanh

D. lò xo bướm bị lỗi, tìm hiểu nguyên nhân và biện pháp xử lý

4) Má phanh mòn không đều và mòn nhanh: nguyên nhân là do má phanh không được lắp đúng cách, đĩa phanh quá lớn hoặc trục chính quá lớn.Tìm ra lý do và đối phó với chúng tương ứng

5) Phanh lỏng và phanh chậm, nguyên nhân như sau:

A. Không khí trong hệ thống thủy lực

B. Khe hở guốc phanh quá lớn

C. Hư hỏng vòng đệm, tìm nguyên nhân và sửa chữa