0 Mối hàn liên hợp mỏ tời Phanh đĩa CITIC HIC Bộ phận máy và bộ phận vận thăng

Hệ thống nâng là cổ họng của sản xuất mỏ.Thiết bị phanh là hệ thống đảm bảo an toàn cuối cùng và quan trọng nhất cho vận thăng.Hình thức thực hiện chính là phanh đĩa.Trong quá trình sản xuất mỏ, guốc phanh đĩa thường xuyên giao tiếp với đĩa phanh.Ma sát được sử dụng để kiểm soát hoạt động bình thường của vận thăng và một khi guốc phanh bị hỏng, nó sẽ gây ra tai nạn lớn ở vận thăng.Hệ thống phanh đĩa được sử dụng để phanh công việc và phanh khẩn cấp trên cần trục của tôi, và ổ đĩa và điều khiển của chúng được thực hiện bởi các trạm thủy lực riêng biệt.Phanh có thể thay thế chức năng của tủ khóa.Mỗi phanh được trang bị một van ngắt.Khi phanh được kiểm tra, nó có thể được trả trong một lần.Phanh đĩa gồm có guốc phanh, lò xo đĩa, bộ phận thủy lực, ống lót có xi lanh, vòng đệm và thân phanh.Nó được cung cấp bởi một lò xo bướm để cung cấp lực phanh và dầu áp lực được cung cấp bởi trạm thủy lực để giải phóng phanh.

Hệ thống phanh đĩa TS series mới có các tính năng kỹ thuật sau:
1. Sử dụng phanh đĩa sau của xi lanh để tránh dầu thủy lực làm nhiễm bẩn đĩa phanh.
2. Mạch dầu chính sử dụng hệ thống mạch dầu tích hợp tích hợp để cung cấp dầu cho mỗi phanh để giảm rò rỉ dầu.
3. Đường ống bên ngoài thông qua đường ống hoàn thiện và khớp ferrule, thực sự đạt được mối hàn 0.
4. Sử dụng giày phanh không amiăng thân thiện với môi trường.
5. Bề mặt tiếp xúc của phanh được mạ niken.

Bảo trì và phòng ngừa cho hoạt động của phanh và các lỗi phổ biến và phương pháp xử lý

1. Giày phanh không được có dầu nhớt.Không được có dầu trong đĩa phanh trong quá trình sử dụng, để không làm giảm hệ số ma sát của guốc phanh ảnh hưởng đến lực phanh;

2. Cần kiểm tra thường xuyên khe hở của phanh trong quá trình sử dụng bình thường.Nếu độ hở của guốc phanh vượt quá 2 mm, cần điều chỉnh kịp thời để tránh ảnh hưởng đến lực phanh;

3. Mỏ được sử dụng cho các vật nặng không thể được hãm cơ học.Điều này sẽ làm cho đĩa phanh nóng lên.Một khi tình huống khẩn cấp xảy ra, nó sẽ ảnh hưởng đến mô-men phanh và gây ra tai nạn lớn.Do đó, nên sử dụng phanh động.

4. Khi thay thế má phanh, chú ý đến guốc phanh.Nếu kích thước không được đáp ứng, nó cần được sửa chữa;

5. Khi vận thăng đang hoạt động bình thường, nếu người ta nghĩ rằng xi lanh phanh bị rò rỉ dầu, vòng đệm phải được thay thế kịp thời;

6. Khi sửa chữa đĩa phanh, nên đặt thùng chứa dưới đáy giếng hoặc bể chứa ở đầu giếng (thùng chứa rỗng), hoặc hai thùng chứa phải được nâng lên cân bằng trung gian để bảo trì.Cần có một hoặc hai phanh ở trạng thái phanh trong quá trình bảo trì.

7. Độ nhám không đủ của đĩa phanh và lượng ngáp lớn ở mặt cuối của đĩa phanh sẽ tăng tốc độ mòn của guốc phanh.Khuyến cáo rằng đĩa phanh phải nặng;

8. Palăng đơn do sự mòn của ống lót ổ trục chính gây ra sự dịch chuyển trục lớn của đĩa phanh, điều này sẽ làm tăng tốc độ mòn của guốc phanh.Nên sửa chữa ống lót ổ trục của ổ đỡ chính;

9. Khi vận thăng được phát hiện là chậm trong hoạt động bình thường, áp dụng van chảy máu để xì hơi;

10. Nhóm lò xo bướm nên được kiểm tra hàng năm hoặc sau hành động phanh 5 * 10 5;

Phương pháp kiểm tra: Đầu tiên, phanh ở trạng thái phanh hoàn toàn và dầu áp suất được bơm dần vào bể thủy lực, do đó áp suất trong xi lanh phanh tăng dần và phanh được giải phóng từng cái một dưới các áp suất khác nhau, và giày phanh khác nhau được ghi lại.Áp suất nhả, trong đó áp suất dầu tối đa và áp suất dầu tối thiểu không được vượt quá 10% áp suất làm việc tối đa, nếu không thì phải thay thế lò xo bướm trong phanh có áp suất dầu thấp nhất;

11. Cải tiến phương pháp kết nối giữa guốc phanh và lót: Trước đây, kết nối giữa guốc phanh và tấm lót được làm bằng 6 ốc vít bằng đồng, không chỉ làm giảm diện tích tiếp xúc của guốc phanh mà còn rút ngắn Tuổi thọ của giày phanh và vít đồng rất dễ sử dụng.Nới lỏng gây ra hiện tượng trầy xước đĩa phanh.Xem đề xuất rằng trang web được thay thế bằng loại trình cắm, nghĩa là, phanh phanh được cắt thành một điểm dừng vào lớp lót.

12. Các lỗi thường gặp và phương pháp xử lý

1. Phanh không mở phanh: lý do là trạm thủy lực không có áp suất dầu hoặc áp suất dầu không đủ nên kiểm tra trạm thủy lực;

2. Phanh không thể phanh: nguyên nhân có thể là hư hỏng trạm thủy lực hoặc phanh.Nếu nó bị kẹt, kiểm tra trạm thủy lực và sửa chữa phanh.

3. Thời gian phanh dài, khoảng cách trượt dài khi phanh và lực phanh nhỏ.Lý do có thể là:

a.Quá tải, tăng tốc

b.Khoảng cách guốc phanh quá lớn

c.Dầu trên phanh và giày phanh

d.Mùa xuân bướm bị lỗi, tìm ra nguyên nhân và có biện pháp khắc phục

4. Giày phanh bị mòn không đều và mòn không nhanh: lý do là phanh không được cài đặt chính xác, ngáp đĩa phanh quá lớn, độ nghiêng hoặc độ nghiêng trục chính quá lớn và nguyên nhân được xác định riêng.

5. Phanh và phanh chậm vì những lý do sau:

a.Hệ thống thủy lực có không khí

b.Khoảng cách guốc phanh quá lớn

c.Hư hỏng con dấu, xác định nguyên nhân và sửa chữa

Tháp nhiều dây ma sát mỏ

Palăng đa tầng loại ma sát

Palăng khai thác đơn cuộn dây